10万左右动力强的轿车（现在10万元的车动力强）

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　　时间点：2017年


　　这一年，新能源汽车才正兴起，蔚来汽车的首款量产车ES8正式上市，那时候还没有小鹏P7、理想ONE什么事。


　　
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　　不过一个笃定的事实就是，新造车势力普遍是被看衰的。(贾跃亭：怪我?)


　　那一年，没人会想到比亚迪会凭借混动再次火了一把，坦克300还能成为一车难求的车型。今天很多热门的车型，放在当年甚至还都不是一个话题。


　　时间点：2022年


　　理想ONE销量过万，以前嚷嚷着“打死也不买纯电动车”的那批人，现在搞不明白都什么年代了，还有人买燃油车?


　　
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　　几年的时间，汽车的变化实在太快了，当年智能化还是很多人嗤之以鼻的概念炒作，现如今都成了实实在在的卖点。


　　所以同样的预算(以20万以下为例)，放在当年和今天，我们能买到的车会有什么变化?


　　更智能化


　　5年前，车机还不是很普及，很多车即便自带中控屏幕，但可以实现的功能也寥寥无几，更别说车机卡顿、反应速度慢等问题。


　　
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　　但现在哪款新出的车型不扯上智能化配置，就像是女生出门没化妆一样，都不太好意思拿出手。


　　而智能化方面自主品牌一直是领先合资车企的，10万左右的自主车型，屏幕尺寸够大、够清晰、功能的丰富程度等等，都已经比较完善和成熟。


　　
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　　合资品牌在这方面一直都不太上心，但近一两年来，越来越多的合资车型也意识到智能化的重要性，所以也在积极努力去补齐这一短板。


　　比如最新一代的本田思域，虽然中控屏幕算不上大，但是可实现的功能和菜单逻辑上，比之前已经要好很多了。


　　
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　　谈到智能化，不得不提一嘴辅助驾驶，5年前它还是中高级车的代名词，现如今已经普及到了10万左右的车型上。


　　吉利帝豪GL是最早在10万级车型普及自适应巡航的先驱，以2017款的次顶配为例，在当时就配备了自适应巡航和主动刹车，同级别的合资车型中很少出现这两项配置。


　　
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　　不过现如今，10万以下的零跑T03就已经配备了L2级别的驾驶辅助功能，卡罗拉和雷凌也是全系标配L2级驾驶辅助。


　　智能化和驾驶辅助是近几年来汽车上最大的变化，可喜的是，这一波潮流正是国产车在引领。


　　空间更大


　　5年来，随着A级市场的竞争逐渐白热化，很多车型也开始在空间上做文章，毕竟国人喜欢大空间已经是众所皆知的事了。


　　
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　　5年前很少有合资品牌会推出空间越级的车型，例如卡罗拉、雷凌、朗逸、宝来等空间都属于中规中矩的表现，唯一具备越级空间表现的，基本只有凌派这台特供车型了。


　　当年，凌派还没有三缸机，加上出色的空间表现以及性价比，年销量还能超过10万辆。


　　现如今，10万出头能买到大空间的车型就越来越多了，例如速腾还有价格不断下探的迈锐宝XL。


　　
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　　另外，5年以来这个级别的车型只要换代，轴距大概率都会加长。比如5年前明锐还是标准的A级车，如今的明锐Pro从尺寸到轴距，都已经向速腾看齐，算得上是A 级别。


　　丰田见大家都这么积极，卡罗拉也一直被人吐槽后排空间小，自己在A 级市场还属于一片空白，于是就给大家带来了亚洲狮和凌尚。销量怎样是另外一回事，尺寸和轴距属实是提升了不少。


　　
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　　当然啦，自主品牌在该级别市场也是铆足了劲，比如吉利星瑞车长已经逼近4米8，轴距更是来到了2米8，但事实上官方仍将其定义为紧凑型车，星越L也是如此。


　　动力更强


　　动力更强这一点，5年前和5年后可以说是天囊之别。5年前在10多万级别的紧凑型轿车中，扛把子的理所应当是思域，1.5T地球梦发动机，177匹最大马力，官方百公里加速时间8秒多，有很多媒体跑出了7秒多的成绩，确实在同级别里能秒天秒地了。


　　
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　　现如今，秒天秒地的选择不再只有思域了，比如关注度不高，销量也一般的菲斯塔，1.6T低功版本就能压榨出190匹马力，高功率版本甚至达到了204匹，实测的百公里加速成绩能跑进7秒内，妥妥的小钢炮了。


　　还有换上四缸发动机的威朗Pro，1.5T发动机的最大马力也达到了184匹，官方破百时间7.7秒，完全达到了思域的水准。


　　国产车在动力方面也不甘示弱，传祺影豹和名爵6 Pro，最大马力都在180匹左右，百公里加速时间7-8秒。


　　
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　　并且为了配合这套强劲的动力，在造型设计上也是下了一番功夫，夸张的前格栅、溜背造型、四出排气、扩散器、尾翼、撞色搭配等等，运动感氛围的营造要比合资品牌拿捏的更到位。


　　
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　　而在星瑞上，还全系标配2.0T发动机，排量上已经压倒同级别的其它对手了。


　　
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　　5年前，动力能超过170匹，加速跑进7秒，已经可以在这个级别里面称霸了。现如今，170匹已经是基本操作，超过170匹的车型比比皆是。


　　可以说5年前，大多数10万家轿只能算得上动力够用，而如今同样的预算，你也可以追求动力强劲了，而且可选的车型越来越多。


　　更省油了


　　放在5年前，如果想买一台省油的家用车，第一时间只能想到日系车。5年过去了，国产车在燃油经济性方面的表现有着飞速的进步。


　　以秦PLUS DM-i为代表的国产混动在去年可以说是集体爆发了，它们不再像以前的插电式混动只是为了应付政策。


　　
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　　新插混的电机和内燃机之间有着默契的配合，即便是在亏电状态下，依然有着非常高的燃油经济性。秦PLUS DM-i的官方亏电油耗只有4.6L/100km，基本可以媲美日系双擎车型的油耗表现。


　　亲测过玛奇朵DHT的油耗表现，在城郊路况下，完全按照正常的驾驶习惯来跑，最终跑出了5.2L的百公里油耗成绩，跟本田那套i-MMD有的一拼。


　　
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　　而即便是像名爵6 Pro这些偏向运动的国产燃油车，实测和车主给出的百公里油耗基本在7L多，与同级别的思域的油耗不相上下。


　　
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　　所以在油耗上，这5年国产车有着明显的进步，混动领域已经可以追赶合资车了，燃油车领域差距也在逐渐缩小。


　　现如今，当我们再次把省油作为第一购车需求时，脑海中第一时间蹦出来的可能就不是日系车，而是比亚迪DM-i系列、长城DHT系列…


　　时间点：2050年某个下午


　　此时头发斑白，年满60的教授沐浴在阳光之下，退休后的他终于不用再为选题烦恼和熬夜写稿。


　　退休后的教授过上了梦寐以求的生活，手里捧着奶茶拿着薯片躺在沙发上。教授牌机器人正在为他做饭、扫地、洗衣服。


　　
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　　到了接孙女放学的时间了，此时教授通过手里的教授牌智能手环，控制智能汽车去接送孙女放学回家。


　　这就是未来，以前我们需要亲自动手做的事，现在都交给人工智能帮你完成。而这个时间点或许不用到2050年，或许是10年后、5年后…人类的生活就会有翻天覆地的变化，汽车市场亦是如此。


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