如题,进藏之前,需要准备好的除了攻略和打卡圣地之外,一台合格的硬派越野相当关键,不管你是财大气粗准备直接买还是精打细算租一台,毕竟在西藏这一亩三分地,还能保留性能可以放飞自我的产品确实不多。
考虑到这种必要性和选择范围的局限性,来一次盘点还是很应景的,暂时去不了没关系,做做准备准没错。
![自驾进藏选车?其实一点都不难,25款适合进藏的越野车](http://www.awk88.cn/wp-content/themes/justnews6.0.1/themer/assets/images/lazy.png)
日系三剑客:兰德酷路泽、途乐、帕杰罗兰德酷路泽、途乐和帕杰罗算是丰田、日产、三菱在硬派越野这一领域的招牌,不管是从性能还是情怀上,都算是进藏越野车中的满分代表。
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在这三款车型上,属于共通属性的除了全尺寸越野的定位之外,大排量发动机是这三款车型进藏的最大依仗,前后轴和中央差速锁同样也是。
其中,丰田兰德酷路泽国内主推车型搭载的是一台3.5T V6发动机,峰值扭矩650N·m,匹配10AT变速箱,并有全时四驱系统加持,越野性能相当爆棚。
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而途乐这边则更为夸张一些,最高5.6L排量的V8引擎性能更加出众,同样也有四驱和后桥差速锁加持,越野性能也保持在天花板级别。
只不过,日产对内饰审美太过别致,自吸的定位在高原也稍有折扣,这点需要稍稍关注一下。
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而三菱帕杰罗相比于前两款稍显朴素一些,价格门槛也更贴合实际。
但论性能帕杰罗还是依旧保持到位的,3.0L V6引擎加持,SS4-II超选四驱、纯机械中央差速、带液力耦合限滑等等也让其通过性保持在较高水准,进藏对其来说也是轻松异常。
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日系第二梯队也很强:普拉多、途达、吉姆尼
其实总结来说,前面的三款日系“大力飞砖”经典虽说性能强悍,但价格和出行费用也不是一般人消费的层级,相比之下,日系第二梯队的越野产品就更接地气一些。
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已经停产的丰田普拉多是其中最好的代表,3.5L V6自吸发动机匹配6AT变速箱动力不是问题,分时四驱也要比前面三款的全时四驱更适合城市及公路工况一些。
另外重要的是普拉多内饰设计稍稍年轻一点,配置也算到位,不失为实惠之选。
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日产途达则是少有的本土生产在售的日系硬派SUV,2.5L自吸的动力与中型SUV的身板也算是符合,与之匹配的7AT变速箱也要比日产大面积使用的CVT不是同一功率层级的产物,当然,15万出头的终端售价也要比大多数同级产品更加友好。
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在进藏的一系列车型中,吉姆尼算是一个另类,小型越野车的身份或许更能吸引年轻人的好感。
考虑到娇小的尺寸,吉姆尼动力部分是一台1.5L发动机,在这次盘点中应该算是垫底,但全时四驱以及三连杆纵桥、非承载车身等还是表明其越野实力不可小觑。
选它进藏,也颇为有趣。
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华系美系顶梁柱:牧马人、坦克500、哈弗H9 而擅长越野的也不仅有日系车企而已,相当经典的JEEP和近两年崛起的长城,也有拿得出手的杀手锏。
Jeep这边不用多说就是牧马人了,作为“方盒子”造型的鼻祖,其在越野圈的地位是有目共睹的,通过性表现不俗。
动力上则是一台2.0T发动机配合带有分时四驱的8AT变速箱一样能轻松上高原,帅酷的造型拿来拍照也是不错的背景。
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长城这边老当益壮的进藏之选是哈弗H9,新晋权贵则是坦克500。
其中的哈弗H9上还有些许日系越野的影子,动力上则是以一台2.0T发动机为主,适时四驱成为标配。
值得点名的是哈弗H9在细节配置上要远超上面提及的合资品牌,算是兼顾体验和成本之选。
而最后的坦克500要比哈弗H9更上一层楼,长城自研的3.0T V6发动机性能更强劲,更智能的配置也能减少旅途上的疲惫,但考虑到现车不多,能开着坦克500进藏,回头率应该是杠杠的。
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结束语:
有人说,硬派越野是传统燃油的最后自留地,这种评价还是比较中肯的,既要克服高原环境,又要不被补充能源限制,在当下这个节点也就这些相当硬派的产品符合需求。当然,在今天盘点的这些车型之间,区别和特点也是比较鲜明的,有大力飞砖,也有技巧取胜,不知道如果让你选一台进藏的话,你会选谁呢?
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